福厦铁路串起四座城

　2009年，包括泉州在内的4个城市将被这条时速200公里的城际快速铁路串起。届时，十来分钟就有一班列车，从泉州上车，只需45分钟就可到达福州。

　　日前，记者来到福厦铁路晋江制梁场所在地——晋江内坑镇，就福厦铁路站前Ⅲ标段的途经站点、走向路线、施工进展以及今后将给泉州带来的各种影响等问题，进行现场采访。

　　800吨重箱梁串起桥隧

　　车子穿过闹市区，在乡间水泥路上七拐八弯，就到了福厦铁路晋江制梁场。在一大片空地上，记者看到几台巨型的运梁机械站在场地中央，一片片已经制作好的巨大箱梁，整齐地放置在一旁。

　　据介绍，福厦铁路于2005年10月开工建设，全线长273千米，其中泉州段全长约82.8千米，分别由中铁二十一局集团公司和中铁九局集团公司负责施工。福厦铁路泉州段起于泉港区界山镇与仙游县枫亭镇交界处，至南安水头镇与厦门翔安区交界处，全长82.8公里。途经泉港界山镇、惠安紫山、洛江、丰泽、南安丰州和晋江内坑等地。

　　“Ⅲ标段所有的箱梁都是从这里生产的，共需要574片，每片的重量约800吨。”在现场，福厦铁路晋江制梁场常务副经理鲁志泉介绍，这些箱梁每片宽13.4米，长32.6米，采用双线设计，生产一片箱梁需要的时间约5到7天，“也就是说可以在上面铺设双向火车轨道，制作工艺相当先进”。

　　随后，在现场工作人员的陪同下，记者现场观看了已经铺设完成的晋江磁灶前尾村前尾特大桥。

　　“要移过这个大家伙，需要三台机械，上百号人分工协作，才能完成调装到位。”鲁志泉说，上个月在调装前尾特大桥的箱梁时，从制梁场到调装现场不到2公里的路程，整整运了3个多小时才到达。

　　铁路全线低噪音

　　据悉，福厦铁路站前Ⅲ标段共需架设桥梁32座，其中特大桥12座；隧道13条。目前，晋江特大桥水中墩施工完成。预计到今年4月份前，整个标段的主体施工将基本完成。

　　据介绍，通常的铁路轨道每隔一段长度就留有个小接缝，列车行驶时将发出“咔哒、咔哒”的声音。而福厦铁路正线轨道将铺设无缝轨道。这也就意味着，今后你坐在福厦铁路火车上，你听不到“咔哒、咔哒”的声音，你会觉得列车没有跟铁轨接触，有种飞的感觉。

　　此外，福厦铁路将对距铁路200米以内的敏感点考虑采取以声屏障，隔声窗为主的降噪措施；沿线产生的有害气体、粉尘等污染，将设置局部或全面通风净化设施；对排放的生活污水初步考虑采用模块射干内务曝光滤池和采用厌氧生物滤池等措施处理；建立旅客站段生活垃圾收集容器化，集中后运至指定地点填埋或堆放。

　　“到了明年，从泉州到福州，坐高速火车，还不用一小时就可以到达了。”现场工作人员告诉记者，福厦铁路设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，预计在2009年建成。福厦铁路泉州段设有三个站，分别是惠安西站（惠安县紫山镇社坝）、新泉州站（丰泽北峰肖厝自然村与丰州董埔之间）、泉州南站（晋江市内坑镇前洪村），“就像城际‘公交列车’一样，安全舒适”。

　　影响

　　福泉厦莆更加紧密

　　对于福厦铁路的建设，泉州政府官员和广大市民大都表示欢迎。大家表示，这样会把福州、厦门、泉州和莆田更加紧密地联系在一起。

　　“这对发展城市联盟，建设海峡西岸经济区，实施科学发展观，意义重大！”泉州市侨联主席陈小钢在谈到福厦铁路建设项目时这样称。他说，这不仅把泉州与福州、泉州与厦门的距离拉近了，也把泉州与温州、上海、广州、深圳的距离一下子拉近。

　　促进两岸经贸交流

　　福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

　　而闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。这条铁路的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。

　　高铁激活泉州物流

　　“有了高速铁路，加上发达的公路运输，相信不久的将来，泉州的物流业将得到很大的发展。”泉州某物流公司负责人说。他说，目前泉州地区的许多制造企业，像鞋、服装、食品等行业的产品运输多数是依靠外包。“许多长途运输，像北到沈阳、哈尔滨，西到兰州、成都等地，基本在路程超过1500公里以外的地方，选择铁路运输都会比较便捷。”

　　今后，高速铁路通车，泉州物流业可以实行“公铁联运”，衔接顺畅，物流公司运输效率起码可以提高1至2倍。

　　带来更多旅游商机

　　“今后，来往泉州的全国各地的游客和商贾会更快捷，更方便！”泉州市旅游局有关人士对记者如此称。他说，这条线路不仅速度快，并且环保，游客和商贾登上这一列车，可以看到优美的沿途美景，出入方便，就等于打出了致富大门，来的人肯定会更乐于火车之旅。就像高速公路一样，它会把大量的客源和财富带到泉州，造福泉州。

　　“高速铁路泉州站点，虽然远离泉州市区，但离风景区清源山不远，同样在晋江等地都设有站点，以后旅客要来泉州参观考察，可以说相当便捷了！”

　　数字

　　一辆车68个轮子

　　“这辆巨无霸，自重约900吨，开起来68个轮子一起动，价值2000多万元人民币。”福厦铁路晋江制梁场工作人员小张说。

　　为了保证重达800吨箱梁的生产和运送安全，施工单位花巨资购买了一批大型的设备，其中有900吨的大型提移梁机、900吨的箱梁架桥机，还有两台900吨的运梁车，“运送箱梁需要这三种设备，同时开动才能进行”。

　　铁路寿命长达百年

　　“采用了高科技含量的制作工艺，这些箱梁的使用寿命都在百年以上。”制梁场技术人员小王说，福厦铁路站前Ⅲ标段所需要的500多片箱梁，全部使用高性能混凝土，与高性能钢筋浇筑而成，使用寿命可以达到100年。

　　据悉，建成后的福厦铁路的使用寿命将达到100年。

　　80万吨水泥

　　“保守估计，要修好福厦铁路站前工程Ⅲ标段的铁路，至少需要水泥80万吨。”项目部工作人员小刘说。

　　这是一个什么样的概念呢？打个比方，“一节火车能运载60吨的水泥，修完这段路需要的水泥，则要花上十几万节的火车皮。而一节普通的车厢长约25米，想像一下，拉完这些水泥需要多长！”

　　900多万方石材

　　项目部工作人员小刘介绍，福厦铁路站前工程Ⅲ标段68.2公里的铁路，所需要的石方量多达900多万方。而一般中型的采石场年产石量约10万方左右，也就是说要保证泉州段的准时完工，相当于要由90多座中型采石场，常年供应石材。

　　链接

　　福厦铁路筹建大事记

　　2004年6月23日国家发改委批准立项福厦铁路项目。

　　2004年9月27日铁道部、福建省联合组织了福厦铁路项目初步设计预审查。

　　2004年12月15日铁道部、福建省联合上报福厦铁路可行性研究报告。

　　2004年12月17日铁道部、福建省政府就加快福建铁路建设举行会谈。

　　2005年1月24日环保总局下发了关于新建铁路福州至厦门线环境影响报告书审查意见的复函，批复同意福厦铁路环境影响报告书。

　　2005年7月29日国家发改委正式批复新建福州至厦门铁路可行性研究报告。

　　2005年10月福厦铁路开工建设。