核心提示

　　福建这个曾经因为重山阻隔而变得腹地狭小的地理格局，正一步步改变。随着铁路大动脉的延伸，进出省通道的进一步打通，福建正从当年的万山叠嶂的封闭中走出重围，东出大海，纵深西进，承南启北。

　　向莆、厦深铁路，承载和寄托着沿线及全省人民的期盼，承载着海西发展的重任。几天来，本报记者沿着两条铁路所经过的地方，一路上，我们听到的是当地群众的热切企盼和对今后生活更加美好的憧憬。

　　永泰：距福州20分钟  “后花园”名副其实

　　这些天，永泰城峰镇刘岐村这个原本宁静的小山村，变得热闹非凡。田里，家里，大伙儿说的都是同一件事情———向莆铁路将在这里设站点。

　　沿着村里那条狭小的黄泥土路，记者见到了坐在村口的依姆陈樟弟。这位82岁的老人，乐得合不拢嘴。她一辈子没出过村庄，没坐过甚至没见过火车，最近老被孩子们口中的“铁皮车”吸引着。她做梦都没有想到，将来就在自己这个小小的村庄里，也能见到那个跑起来飞快的东西。

　　“向莆铁路建成后，从福州到永泰只需20分钟，只有目前耗时的四分之一，永泰‘福州后花园’的美誉将实至名归！”永泰副县长陈坤奎禁不住兴奋地告诉记者。

　　目前，这个只有省道，没有铁路和高速公路，甚至没有国道的县城，将因为这条即将动工的铁路，而迎来旅游、城区扩建、工业招商等前所未有的机遇。规划为中间站的永泰站，就将建在新规划的永泰县城的南城区。而沿着铁路，永泰西可承接三明，外省江西、上海等城市，南可接莆田、厦门等沿海城市，将成为江西等内陆省份连接海峡西岸经济区的必经通道之一。

　　永泰县铁路办公室副主任黄习坚介绍说，向莆铁路在永泰境内总长约86公里，途经9个乡镇，32个村。这其中，隧道就有14座，总长约77.6公里，占总里程的90％，长度超过10公里的特长隧道就有4座。也就是说，每不到两分钟，就将经过一座隧道！

　　值得一提的是，为了不破坏景区水土及环境，铁路在规划修建时都将特别考虑到环保的要求。以青云山隧道为例，就是从青云山景区和藤山自然区外围穿过，中间隧道从山底下经过，最高处距离山顶930米，最近距离也有190米！

　　“向莆铁路建成后，旅游业会实现井喷式的增长！”谈到铁路对永泰的影响，永泰县旅游局局长黄秀华十分乐观。他告诉记者，由于向莆铁路将经过泰宁、将乐等旅游资源丰富的地区，如果连接起来，向莆铁路福建段将是一条旅游专线。届时，通过这条专线，上海、北京等国内其他地区的游客就可以一站式游览永泰、泰宁、将乐，三地的旅游资源可以互相借势，发挥聚集效应。

　　诏安：搭乘“快速列车”谋划多个项目

　　17日下午，记者一行驱车来到厦深铁路福建省的最后一个站点———诏安站，诏安站距离诏安县城大概七八公里。

　　在附近一个砂石厂工作的吴火生告诉记者，自己今年58岁了，没坐过也没见过火车，前两年就听人说这里要建铁路，巴望着能早点看到火车。

　　“建铁路应该要很长时间吧？”吴火生问。当记者告诉他4年后就建成了，他乐了起来：“等车站建好了，一定要去坐一回。”

　　在诏安县报道组工作的沈丽煌，是记者此次诏安体验行的向导，一路上说起厦深铁路在诏安设站点，小沈很是兴奋。在诏安县城一个十字路口，竖有一面该县重要项目的规划图，沈丽煌指着规划图说，目前，诏安已经以厦深铁路的建设为契机，做了多项重点工程规划，还打算建设一条县城到火车站的连站大道，长7.5公里、宽42米，大道周边将形成新城区。

　　为厦深铁路诏安段忙乎了多年的诏安县发改局沈育群副局长，谈起诏安的筹备情况如数家珍。他说，厦深铁路诏安车站有客运、货运功能，诏安县有二十多万人在外打工，其中在广州、深圳、厦门的最多，这条铁路的建成将为这些出门务工者提供很大的方便；同时，给诏安经济发展创造了良好的契机，青梅加工、纺织业等将得到更好地发展。

　　泰宁：等铁路开通了  旅游生意会更红火

　　泰宁尚书第的名声不小，不少人游了大金湖，也不忘到仿古道去看看尚书第。这阵子，景区里“魅力名震擂茶馆”的老板刘小红高兴得合不拢嘴。她说，等向莆铁路开通后，她这家茶馆的江西客人自然会多出好几倍来。

　　这家擂茶店已开了好几年了，随着高速公路的开通，江西客人来这里光顾擂茶和泰宁特产的，就占了小店生意的七八成。这个月，不少南昌来的朋友在刘小红的茶馆里，喝着擂茶，吃着泰宁的小籽花生，除了大金湖的美景、尚书第的古朴，都在说着那条向莆铁路。她盘算着，等铁路开通了，自家生意将更红火。

　　“三明市作为革命老区，近50年来，没有建设过一条铁路干线，铁路在交通运输中的重要地位无法体现。经积极争取，三明市成为向莆铁路经过的二省五地市中线路最长、投资最大、站点最多、辐射面最广的设区市。”三明市铁路建设办公室主任肖明光说。

　　

　　记者从有关方面了解到，目前已有不少企业看准时机，前来三明抢滩投资创业。其中，一家央企集团计划在三明投资上百亿元，建设能源项目。

　　另一方面，铁路正成为三明市发展现代物流业的助推器。由于三明三钢、三化、福建水泥、青纸等大中型企业的物流增长较快，而随着亚洲最大的年产45万立方米沙县大亚木业刨花板和福建最大的80万吨三钢中厚板相继投产，目前三明市的铁路和公路运力显然难以满足要求。而作为闽中陆海的大通道，向莆铁路则可以实现矿产、原材料等大型货物低成本运输。

　　而对于泰宁来说，向莆铁路的开工，也给了这个小县城前所未有的机遇。泰宁县副县长江求荣告诉记者，向莆铁路在泰宁境内经过2个乡镇和14个行政村。对于这个“旅游业”如同生命线的泰宁来说，铁路开建的意义非比寻常。

　　江求荣告诉记者，当前，泰宁地质公园正在全力冲刺世界自然遗产和国家5A级旅游景区，并有望获得这两块旅游品牌。随着向莆铁路的开建，泰宁旅游的知名度、美誉度都将得到进一步提升。他们乐观地估计，到2010年，泰宁接待旅游的游客将突破750万人次。向莆铁路将对闽东南和以南昌为主的江西旅游市场，起到巨大的拉动作用，并能延伸至华中、华北市场。

　　向塘：“瓶颈”迎刃而解  福建来的货物更通畅

　　今日开工的向莆铁路，我省不少读者并不熟悉铁路的另一端———向塘。11月20日，记者从南昌出发，往南驱车28公里到达向塘。

该站一名调度人员说，通过向塘枢纽站无论是由福建发出或是抵达福建的货物车辆，相对于浙江或是江苏“实在是很少”，原因主要有两个：福建铁路接入点少；线路上行车太慢。

　　“车很多，但是你口太少了，加之速度慢，你就吃不了多少！”南昌铁路局货运处相关负责人说，由于受到铁路瓶颈限制，几年前，前往福建货运的火车皮，都很难批到。

　　不过，曾方平肯定，随着福建第一条通往内地快速铁路线的开建，届时以上瓶颈问题将会迎刃而解。福建沿海港口的大宗货物，通过该条线路进入内陆将更为顺畅，到时桥头堡向塘站将会更为繁忙。

　　据悉，隶属于南昌市南昌县下的一个镇，向塘站是国内13大主要货运编组站之一。和位处京九线上的南昌站不同，向塘站的位置更为关键，处在京九线与沪昆线交叉点上。

　　“就是一个纵横南北连接东西的枢纽站，来自全国各地的货运列车，到达这里后，重新编组，然后根据不同的目的地，再发往下一个方向！”站在纵横交错的道岔口，向塘站副站长曾方平告诉记者，作为长江以南仅次于湖南株洲北站的大编组站，向塘站每天过往货运车辆1.4万辆，其中福建共有两条铁路线接入向塘站，分别是鹰厦线和赣龙线。根据10月份的数据统计，通过以上两条铁路，福建发往向塘，再转往全国各地的货物列车，日均612辆；而来自全国各地由向塘站中转进入福建的，日均736辆。

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